Впрочем, и официальные индексы безработицы не радуют. В конце марта американское Бюро трудовой статистики опубликовало доклад, где указало на самые неблагополучные штаты, в коих уровень безработицы превысил 10% по состоянию на февраль 2009-го. Это - Мичиган (12,5%), Род-Айленд (11,4%), Южная Каролина (10,9%), Орегон (10,9%), Калифорния (10,6%), Северная Каролина (10,3%), Невада (10,2%). Штатов, где уровень превысил 9%, еще больше. Однако Уильямс и Робертс считают: все эти цифры рассчитывались по так называемой методике U-3, где не учитываются те, кто перебивается на работе с частичной занятостью или ищет работу, еще не обратившись на биржу труда. Если же использовать более детальную методику (U-6), то приведенные цифры можно чуть ли не удвоить. Официальные цифры - 8,5% безработных при темпах роста безработицы в 650 тысяч человек в месяц.
Можно соглашаться или не соглашаться с американскими интеллектуалами, однако косвенные данные говорят о том, что безработица в Соединенных Штатах опасно растет. Один из таких индикаторов - объемы торговли в розничных сетях. Они в марте по отношению к февралю 2009 года упали в общем на 1,8%. И это очень чувствительно для США, где торговля - важная часть ВВП.
ЧТО СПАСЕТ АВТОПРОМ АМЕРИКИ?
Тонет и автомобильная промышленность США. Покупателей все меньше. Хотя президент Обама грозит перекрыть источники правительственных ссуд для автопрома, если тот не начнет производить машины более «экологично-зеленые» и экономичные, большинство экспертов настроено на сей счет весьма скептически. Мол, нельзя забывать о плохом американском дизайне и влиянии фактора цен на топливо. Звучит самое страшное для рядового американца: речи о том, что нужно снизить стоимость рабочей силы, приближая доходы американского рабочего к зарплатам китайского. И, конечно, говорят о том, что ради спасения General Motors, Chrysler и Ford их кредиторы должны списать часть долгов предприятий.
Обама, словно последний советский генсек, вещает: «Эта реструктуризация, какой бы болезненной она ни была в краткосрочной перспективе, ознаменует новое начало для великой американской промышленности ... которая создаст новые рабочие места, породит новое процветание и начнет выпуск экономичных авто и грузовиков, каковые поведут нас к будущей энергетической независимости».
Но - ирония судьбы - цены на топливо для этого должны не падать, а расти. Ибо энергоэффективные и экологически чистые автомобили, которые делают в Америке, стоят дороже обычных. Пока у потребителей нет стимула покупать «экомобили». С другой стороны, и дизайн в автопроме США уступает продукции азиатских и европейских конкурентов.
Критики Обамы говорят: глядите - роскошные брэнды (Mercedes-Benz и BMW) уже захватили 4% американского рынка в марте, продав более 33 тысяч автомашин. То есть - вдвое больше, чем продано всех экологически чистых, гибридных машин. Ну, а когда цены на топливо стояли высоко, американцы все равно предпочитали покупать не отечественные экономичные авто, а гибридную Toyota Prius. А значит, все эти природосберегающие гибриды ну никак не спасут Детройт.
Причина краха американской автоиндустрии - в том, что она упорно выпускала машины-громадины, пожирающие много бензина. А вот европейцы, привыкшие к сверхдорогому горючему (в ЕС в литре бензина сидит до 70% налогов), намного обскакали Детройт в части производства экономичных машин современного дизайна. Об этом говорит бывший аналитик General Motors Уолтер Мак Манус, экономист Мичиганского университета. Причем проблема нарастала как минимум с начала 1970-х. И теперь, если администрации Обамы удастся провести закон об ужесточении норм выброса парниковых газов в выхлопе автомобилей, все равно процесс перехода автопарка США на экономичные модели займет годы. Да и не факт, что и тогда европейцы и японцы снова не завоюют рынок Америки.
В любом случае, экономику США ждет дальнейшее падение - с ростом безработицы.
Здесь могли бы сказать слово советские русские. Предложив рынку чистый автомобиль, который стоил бы дешевле бензинового. Например, машины с маховичными двигателями-аккумуляторами Нурбея Гулиа. В них расход горючего падает раз в десять по сравнению с чисто бензиновой машиной. Есть и другие проекты русских авто: без тяжелой трансмиссии, с использованием электрических мотор-колес Шкондина.
Но это было бы возможно, существуй сегодня Сверхновая Россия во главе с каким-нибудь Максимом Калашниковым. Беловежская РФ во главе в Пу и Ме здесь бессильна. Она исторического шанса использовать не сумеет.
Великая Депрессия-2 продолжает набрать разрушительную силу...
БЕРНАНКЕ ПЕЧАТАЕТ ДЕНЬГИ
Все это происходит на фоне продолжающегося «долларового наводнения». Федеральная резервная система (ФРС) США ошалело эмитирует все новые и новые деньги. Масштабы накачки (по разным каналам) частных банков уже оцениваются в 12,8 трлн. Шеф ФРС Бен Бернанке усугубляет положение, выдвигая новую 2-триллионную программу кредитования финансовых институтов, которые будут выкупать «ядовитые активы». Многие всерьез опасаются срыва США в гиперинфляцию. Наблюдатели говорят о первых признаках: подорожании нефти в долларах. Другая тревожная тема - исчезновение пенсионных накоплений среднего класса.
С другой стороны, с начала нового века неудержимо росла масса выданных банками кредитов: с 1,75 трлн в 2000 году до 4,4 трлн в 2007-м. При этом дефицит текущего счета США, росший со скоростью в 100 млрд в год в 90-е, достиг умопомрачительной цифры роста в 788 млрд в 2006 году. И сейчас, выходит, ФРС надувает новый финансовый пузырь. Сумма «ядовитых» активов, по некоторым оценкам, достигает 30 трлн. долларов, вдвое превосходя годовой ВВП Америки. Об этом говорит в своей работе экономист Генри Лиу («Obama's Politics of Change and US Policy on China, asia Times», Henry Liu). Безнадежные долги в рамках политики «нового монетаризма» переводятся в новые бумаги-деривативы (что называется «секьюритизацией»). Рано или поздно вся эта искусственная конструкция с грохотом рухнет.
М. Калашников
